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徐柏龄:我国国际航空公司首任总裁。1932年9月17日出生于浙江省乐清市。1949年参与浙江游击队,1952年7月进入空军榜首航空校园学习,1954年12月,被选派到民航北京办理处飞翔队作飞翔员。1959年,被评为全国劳动榜样,1964年全国民航安全飞翔榜样。第四、五届全国人大代表和第九届全国政协委员。

1969年6月,担任民航北京办理局榜首飞翔总队总队长,后担任民航北京办理局局长、民航总局副局长,1988年3月,担任我国国际航空公司总裁,1992年离休。1993年至2004年,担任民航总局参谋。

1957-1992年35年间,先后承当周恩来、邓小平、李鹏、江泽民等多位国家领导人及外国首脑履行专机使命。到过110多个国家,经历过许多有目共睹的历史事件。

秋日的早晨,记者来到徐柏龄的坐落民航信息大厦的办公室。书架上一张周总理在飞上看报纸的相片特别有目共睹。这位老航空人徐柏龄,曾跟从爱戴的周总理17年,一向担任周总理的飞翔专机使命,在1957-1992年的35年间,先后承当过周恩来、邓小平、李鹏、江泽民等多位国家领导人的专机飞翔使命。

当脸上挂着亲热浅笑的徐柏龄来到办公室,热心地握着记者的手,“等久了吧?”言语略表抱歉,其实记者也就比他早到了十分钟做预备。他边说边脱下外套,打上了赤色领带,这时的徐柏龄,容光焕发,看起来比实践年纪年青许多。他亲热和蔼的笑容让记者很快和他了解如故,在他回想的叙述里,回忆犹新的往事一幕幕地显现……

从游击队员到飞翔员

两年半成为民航机长

1949年2月,在地下党指引下,徐柏龄参与浙南游击队,日子在浙江的海防前哨,那时全国正预备解放台湾, 1950年发作朝鲜战役往后,他活跃、积极地报名要参与志愿军,咬破了手指头,写血书想去朝鲜,由于其时部队领导说要解放台湾,所以没有被赞同参与志愿军赴朝鲜,这成了他其时的的惋惜。

朝鲜战役迸发往后,朝鲜战场上,由于戎行没有制空权,遭到美国空军飞机的狂轰烂炸,丢失很严峻。这时中心军委决议要从陆军里选一批干部来学飞翔。就这样,1950年末徐柏龄从陆军被选出到空军学飞翔。

徐柏龄1951年进入了空军学习,1952年7月在哈尔滨榜首航空校园学习飞翔事务技能,先是飞初级教练机,后来学轰炸机,经过两年多的航校日子,1954年11月,他从空军榜首航校正式结业。其时朝鲜战役经过两年零9个月战役现已完毕,去不了朝鲜前哨了。

解放初期,其时由于我国民航要开展,短少飞翔员,恳求空军援助,国家开端从空军选一批飞翔员到民航,徐柏龄和其他10多位飞翔班同学以及报务员30多人被分到我国民航,1954年12月,他从空军来到民航签到。

由于1950年中苏建立了飞翔同盟条约,建立了中苏民航股份公司,所以苏联就派专家到我国来。1955年,民航局吸收了原中苏航空公司的中方飞翔员,徐柏龄开端跟着苏联教员学习飞翔。

世上无难事,只怕有心人。其时由于不明白俄语,徐柏龄一个字母都不知道,也没有学过,但是在那种状况下,想和苏联教员学开飞机是很困难的,言语不通,日子不习惯。每次上飞机曾经,翻译在机下协助苏联教员给解说飞翔科目。飞翔过程中学习飞翔技能就只能和苏联教员进行 “文盲式”的学习,靠打手势,依据动作猜测其意。经常是教员讲一句,他就用笔记一句,一句一句地练。

到了苏联往后,机组四个人住一个房间。晚上,其他三位苏联人都过夜日子去了,由于言语不通,徐柏龄也出不去,自己带着画报,一个人躺着看画报,看累了就睡觉。

由于苏联是西餐,徐柏龄也吃不习惯,还不会说俄语,最终只要吃鸡蛋,就用纸画一个鸡蛋,告诉服务生。在教员耐性协助下,经过坚强学习,用了半年时刻,徐柏龄学会了言语,日子也习惯了。1956年6月10日,徐柏龄成为一名正式的民航飞翔机长。

异国他乡近距离触摸毛主席

没敢和毛主席握手终身惋惜

1957年11月2日,徐柏龄作为机长飞国际航班,由伊尔库茨克飞回北京。其时苏联的同志告诉其时我国民航驻伊尔库茨克办事处商务员耿予道:“你们毛主席的专机立刻就要到伊尔库茨克了,飞机就停在那儿停机坪上。”这天,毛泽东主席要乘104飞机到莫斯科,参与苏联建立40周年的一个庆祝活动。途中经过这儿,稍事逗留,加油,再飞莫斯科。

“能在这儿见到毛主席,咱们太走运了!”徐柏龄一边想一边和耿予道拔腿就往专机方向跑。“咱们一向跑到毛主席跟前,其时内心里想,可以见到毛主席就很美好了,不敢走上前和毛主席握个手或许喊一声“毛主席好”,成果咱们只给毛主席拍到了两张相片。那时咱们比较守规矩,不敢轻率走到毛主席跟前,其时离毛主席很近,只要几米。后来咱们两个人感觉很懊悔,假如咱们那时喊声“毛主席好”,毛主席也或许就和走过来和咱们握手了。

榜初度为总理驾专机

激动振奋一夜没睡好

1957年8月2日,徐柏龄榜初度为周恩来总理驾驭专机。也是在这一天,苏联送周总理一架伊尔14专机,我国民航也就有了榜首架首长专机。“在此之前,中心领导人坐的民航飞机都是航班飞机暂时改装的。总理有了这架飞机后,并无据为己有,而是供给中心政治局领导人一同运用。这架伊尔14专机机号开端为600,为了保密起见,后改为670,随后又改为678号专机。现在这飞机退役后保存在天津周恩来、邓颖超纪念馆。”

榜初度为总理飞专机是从北京到青岛。前一天,徐柏龄被奉告此音讯,十分振奋也很忧虑,榜初度为总理飞专机,他有点忧虑自己的技能。

其时机长是张瑞霭担任机长,徐柏龄是副驾驭。他们进行了精心预备,或许太振奋那一夜他没睡好觉。第二天,机组就到北京西郊机场,在起飞之前,他们还参与苏联政府送给周总理伊尔14专机的一个典礼。这架飞机和其他的伊尔14不相同,经过改装,有包间,通讯导航设备较先进,还加了副油箱比其他民航飞机飞得远一些,在其时我国民航来讲可说是榜首架专机。

交接典礼完了往后,周总理上飞机了,周总理对飞翔员十分好。他上来往后没有直接到后舱歇息,首先到驾驭舱,和每位飞翔员握手,徐柏龄是榜初度为周总理飞专机,所以总理比较生疏。

“周总理握着我的手,他榜初度见我,就问,你叫什么姓名?我说,我叫徐柏龄,多大了,我说25岁。总理问我哪里人?我说浙江。周总理说,年青有为啊!从这往后,我后来就为周总理一向飞专机。”徐柏龄忆起和周总理的榜初度碰头,仍然回忆犹新。

从此,徐柏龄就一向为周总理飞专机,这一飞便是17年。

万隆会议背面的阴险

周总理逃过暗算劫难

新我国建立之初,咱们没有长途飞机,我国民航的飞机飞不高,飞不远,也飞不出去,周总理出访到远的国家拜访都是租借外国飞机,不只花去有限的外汇,更重要的是飞翔安全没有确保。许多年过去了,当年万隆会议的盛况和周总理扣人心弦的风姿及魅力仍然明晰地留在人们的回忆中。但是谁有知道那个划时代成功的背面惊险的一幕。

1955年4月,国际人们重视的榜初度亚非会议行将举办,周总理将亲赴盛会。周总理乘坐的飞机是租借印度的“克什米尔公主号”飞机,其时飞机在香港机场等候我国代表团。国家安全部分得到情报,国民党间谍将在这架飞机上放置爆炸物。外交部也告诉印度政府,也告诉香港的当局要采纳办法确保安全。由于飞机是印度的航空公司,或许他们也采纳了一些办法,成果国民党仍是打通地上人员一个清洁工,就把从台湾运去的定时炸弹装到飞机上。

在临走曾经,正好缅甸的总理吴努要在缅甸仰光开一个暂时国家级领导人会议,发来电后告诉周恩来总理先参与会议。吴努总理对我国如此尊重,周总理欣然赞同。所以兵分两路:一路是,周总理、陈毅副总理率代表团经过昆明坐缅甸的飞机飞到仰光去参与会议;另一路其他一部分作业人员和记者从香港坐“克什米尔公主号”到万隆。成果这架飞机从香港起飞5个时往后,在我国海的上空发作爆炸,我国和越南代表团作业人员及伴随前往的记者11人罹难。这场震动国际的惨剧,周总理逃过罹难,假如没有缅甸总理约请,总理的人身安全就很风险了。周总理曾不无慨叹地说过:“什么时分我能乘坐我国民航自己飞翔员驾驭的飞机出国拜访?”面临总理的发问,作为飞翔员的徐柏龄从总理的话语里感到了等候和信赖。

随周总理出访非洲

“我带你们去远航”

徐柏龄最为难忘的一件事,便是在1965年,周总理带领民航人远航非洲,他有幸参与了。周总理6月3日到非洲去,为第2次亚非会议做预备。在出去之前,周总理仍是租借了巴基斯坦的飞机,先参与了罗马尼亚共产党总书记的,当周总理坐巴基斯坦飞机抵达布加勒斯特时,当地政府有许多官员到机场迎候,罗马尼亚人看到下降的飞机不是我国的飞机,却是巴基斯坦的飞机。在场的罗马尼亚人交头接耳,感觉很惊奇,我国这样一个大国,领导人怎样没有自己的专机。使馆同志听到后,把这个事讲给了周总理,周总理自己有很大得牵动。

回国途中,周总理把伴随出访的民航二局局长王建功叫到身边,平缓而凝重地说:“我国的民航要飞出去,只要飞出去,才干翻开局势。”

第2次亚非会议1965年6月29日要在阿尔及利亚首都阿尔及尔举办。会前周总理在6月2日至10日,再次出国,对巴基斯坦和坦桑尼亚进行友好拜访。

“咱们要坐自己的飞机去!”周总理决断地决议。我国民航的专机要送周恩来总理到非洲去拜访。徐柏龄得到音讯往后,激动不已,为周总理驾机出国拜访的夙愿总算要完成了。

但是难题不少,其时我国民航没有先进飞机,最好的飞机便是伊尔18,这种飞机飞翔高度最高可以到9000米(现在的波音可以飞到12000米),航程也比较短。飞机比较合适寒带气候,而这次远航非洲不只航线长,气候复杂多变,特别是要飞抵非洲的酷热区域。飞机发动机能否在酷热非洲发动飞回,真实令人忧虑。

接到这个使命往后,民航总局的领导就挑选了最好的飞机,最优异的飞翔组进行预备。其时,再加上其时我国和非洲建交的国家不多。远航非洲困难许多。榜首,咱们的飞机要飞越昆仑山,从喜马拉雅山边上飞过,其时高原上的雪山都是7000多米,假如气候欠好的话,云中飞翔或许波动就很风险,所以过雪山有很大的风险性。第二,伊尔18飞机是苏联出产的,在高温状况下发动机的发动很困难。咱们去的时分要到卡拉奇,到伊拉克,到埃及、苏丹才干够抵达坦桑尼亚,苏丹那个地方温度早晨都是40度以上,或许会导致发动机发动不起来。

为了确保初度非洲之行成功,民航总局决议,航线是北京—14号基地—卡拉奇—巴格达—开罗—喀土穆—达累斯萨达姆—卡拉奇,以把握榜首手材料。其时非洲只要几个国家和我国建交,机组挑选这样一条航路,而且预备在总理出访之前先进行一次试航。

在1965年5月28日先进行试航,了解机场状况,别的把机场起飞、下降的地标都用小簿本记下来。成果咱们试航比较顺畅,安全抵达坦桑尼亚,很顺畅就回来来。回来时,时刻急迫,周总理现已出访先到巴基斯坦,所以咱们不可以回到北京,就在卡拉奇等候周总理。周总理拜访伊斯兰堡往后,到卡拉奇上咱们自己的专机。

榜初度由我国的飞翔员驾驭的专机远航非洲,周总理很快乐,上飞机往后和咱们逐个握手,而且鼓动咱们,“我亲身带领你们去远航。”

巴格达机场忽然断电

凭试飞经历摸黑下降

专机从卡拉奇起飞,到榜首站巴格达时,正好赶上现已日落夜航,天很暗淡,当飞机对正跑道要下降的时分,忽然跑道灯平息,没有跑道灯飞机怎样落地?咱们精力一时严峻,怎样办?

为什么会停电呢?是敌人有意损坏仍是技能事端?咱们谁也不清楚。假如飞机不下降,伊拉克没有给咱们机组第二个备降机场,假如不降必需要飞到叙利亚去,而叙利亚咱们又没有去过,那儿气候怎样,机场的状况都不清楚。这时咱们的飞翔员就借用试航时记载的数据,延长线地标都记得很清楚,过天桥是一排树,过了树便是机场跑道。这时咱们决计依据初度飞的经历落地。飞机就这样过了天桥,过了这排树,模糊看到这个机场跑道就落地了。

飞机滑到停机坪往后天全黑了,总理怎样下飞机呢?咱们出点子,把迎候总理的轿车排成一排,把一切的灯翻开,把飞机上的滑行灯翻开,总理使用这样的灯火照明下了飞机。机场没有电,不能和总统谈判,后来代表团搭车到总统府去进行了谈判。

突遇“风切变”飞机剧烈波动

总理鼓动别人飞时机安全下降的

40多分钟往后,总理与伊拉克总统谈判完毕回来,又上了飞机。飞向埃及的首都——开罗。第二天 咱们从埃及飞坦桑尼亚,中心要下降苏丹。考虑到苏丹的温度很高,最好在天亮之前抵达首都苏丹首都喀土穆机场,日出之前温度或许会低一点,当飞机抵达机场上空时,却遇到了一个问题,便是气象学里叫“风切变”,飞机发生的激烈波动,在我飞了这40多年中,这一次可以说是最严峻的,波动让飞机响声响很大,像散架了相同。

咱们心境十分严峻,由于要确保总理安全,咱们慎重的操作飞机,在飞机激烈地下沉时当即加大油门,坚持高度,由于高度只要400多米,坚持了飞机的平飞。有一些人坐飞机不多遇到这种状况十分严峻,总理就给其他同志做作业,叫咱们不要严峻,把安全带系好,信任咱们飞翔员可以安全下降,总理的话让咱们心情平稳许多。我做了个穿云下降,起先飞机是大逆风,要加很大的油门才干坚持这个飞机下降的速度,成果过了这个风切变往后,就变成大顺风,把油门拉到零了,速度还下不来,咱们仍是坚持沉着地操作,在全机组同志们的合作下,飞机安全下降了。

拂晓将至,苏丹首都喀土穆本该凉快的清晨却遇到强列的赤道热风,气温高达40度左右。其时苏丹的机场沥青跑道由于气温太高,像踩在海绵垫上似的,总理和苏丹领导人进行谈判,咱们把油加好,一个小时后,咱们又驾驭专机飞向坦桑尼亚。

坦桑尼亚公民十分热心地迎候,10多万居民在10英里的路程两旁向总理喝彩,倾城公民夹道欢迎周总理。

回航遇苏丹政变

与狂风暴雨赛跑

当周总理圆满完成非洲拜访,专机将满载着非洲公民对我国的友谊原路回国时。飞机起飞前的头天晚上,代表团取得苏丹政变音讯。专机仅有路程被堵截。由于没有和其他国家建立外交关系,绕不回来。后来,周总理就亲身指挥,经过外交部,给埃塞俄比亚政府联络,接道从埃塞俄比亚回来,由于榜初度亚非会议时,周总理和埃塞俄比亚国王有一面之交,别的,代表团和坦桑尼亚的总统尼雷尔联络,请他与埃塞俄比亚皇帝塞拉西有比较好的往来,经过这两个途径,借道从埃塞俄比亚回来。

埃塞俄比亚皇帝赞同,咱们专机从埃塞俄比亚飞回开罗。由于埃塞俄比亚平均海拔在2500米到3000米,咱们对高原机场没有材料,后来是经过坦桑尼亚民航局供给的材料,在埃塞俄比亚高原上“探索”飞翔,总算抵达埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴上空。

此刻,正是午后,飞机抵达机场上空时又遇到的强雷雨,天空乌压压一片,电闪雷鸣,有必要争夺在雷雨抵达之前下降。合理咱们预备放下起落架,预备直接着陆。埃塞俄比亚的指挥员却宣布指令,要咱们复飞。假如复飞飞机就要进入雷雨云层,总理的安全就要遭到严峻的要挟,后果不堪设想。

飞翔员看见跑道上没有其他的障碍物,决议安全下降。由于国际民航有规则,在这种特别状况下,要下降的话,安全彻底由你飞翔员自己担任。

当飞机落地往后,未等飞机彻底停稳,一道道劈天闪电轰但是来,电闪雷鸣、暴雨打在飞机上啪啪做响。幸而早一分钟下降了,晚一点太风险了。

埃塞俄比亚派了外交官来接,周总理就给外交官做作业,其时埃方和咱们还没有外交关系,经过周总理谈判之后,促成了提早建交,取得了国际外交上的又一重大成功。飞机加油之后,接着又从埃塞俄比亚起飞,经过埃及,叙利亚,又回卡拉奇,在那里开端回国。一路上总理很辛苦的,咱们也相同,飞翔时刻接连加起来超越32个小时。

飞到祖国领空合唱“东方红”

专机组一同荣立“二等功”

从卡拉奇起飞往后,咱们的乘务员都期望在飞机上可以好好地组织周总理睡一觉。

当飞机飞回咱们国境线时,一轮红日正在东方冉冉升起,太阳的光芒在山沟的空气中变幻着颜色。一种肃然的人生自豪感在徐柏龄心中油燃而生。

此刻,接连劳累多日的总理也醒了,翻开侧窗看到喷薄而出的红日,仰望晨光中的雪山,周总理格外激动,他振奋地做了一个手势:“咱们咱们起来一同唱支歌吧,就唱《东方红》!”

客舱里周总理亲身指挥,唱《东方红》。总理意犹未尽,“咱们再唱一首《红梅赞》吧。”

嘹亮雄壮的歌声飘扬在祖国上空,久久地回旋。进入国境往后,国境线上有一个导航点叫空军的红旗拉甫导航点,标高很高,有几位空军兵士来指引飞机经过,他们很辛苦。所以周总理就问领队张瑞霭,下面是不是还有部队,张瑞霭答复下面有空军的导航站,总理立刻就指示,“以我的名义给兵士们发慰问电。”

红其旗拉甫山口导航点的同志们接到总理慰问电,遭到了极大鼓动,后来他们年年被评为空军先进导航站。

专机持续飞回西北14号基地,总理要在此观察。总理下了飞机没有立刻走,在那里等咱们,总理提出了要跟咱们全机组的同志一同合个影。

这次首航非洲很顺畅,安全地飞出去,又安全地飞回来。周总理主张民航总局领导给全机组记功,后来民航总局党委就决议,给咱们全机组立了一个团体二等功。

这次首航非洲,为咱们我国民航飞向国际奠定了根底,为往后我国领导人出访发明了有利条件。从此之后,我国民航就不断地飞向其他国家,领导人都是坐我国人自己驾驭的飞机。

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